Як відрегулювати редуктор на ВАЗі

Промийте ретельно деталі редуктора в гасі і огляньте. Якщо виявите дефект навіть у одного зуба шестерні (задираки, викришування, ризики, хвилі), то замініть шестерні. Між вершинами і робочими поверхнями зубів грані повинні бути гострими. При найменших Забоїни або заокругленні замініть головну пару. Усуньте незначні пошкодження дрібною шкіркою, а потім поліруванням. Замініть при складанні гайку фланця, манжету і распорную втулку новими деталями. При складанні редуктора в колишньому картері розрахуйте зміну товщини регулювального кільця провідною шестерні як різницю у відхиленнях розмірів між новою і старою шестернею. Воно в сотих частках міліметра позначено на валу ведучої шестірні знаками «-» і «+». Приміром, на новій шестірні - 4, а на старій 12. Різниця двох поправок дорівнює 4 - (- 12) = 16. Таким чином, нове регулювальне кільце повинне мати товщину на 0,16 мм менше старого.

Зробіть пристосування зі старої провідної шестерні для більш точного визначення товщини регулювального кільця. Для цього приваріть пластину довжиною 80 мм і торці її в розмір 50-0,02 мм відносно площини під підшипник. Відхилення в розмірі і заводський номер видавлені на конічної частини. Обточити посадочні місця під підшипниками (дрібною шкіркою) до ковзної посадки. Запресуйте зовнішні кільця заднього і переднього підшипників в картер. На пристосування встановіть внутрішнє кільце заднього підшипника і вставте пристосування в картер. Встановіть внутрішнє кільце переднього підшипника, потім фланець провідної шестерні і затягніть гайку моментом 0,8-1,0 кгс.м.

Встановіть картер в горизонтальне положення, скориставшись рівнем. Покладіть в ліжко підшипників круглий рівний стрижень і визначте плоским щупом величину зазору між ним і пластиною пристосування. Товщина регулювального кільця буде дорівнює різниці між відхиленням розміру нової шестерні (враховуючи знак) і величиною зазору. Наприклад, якщо величина зазору дорівнює 2,8 мм, а відхилення - 15, то необхідно поставити регулювальне кільце товщиною 2,8 - (- 0,15) = 2,95 мм. Встановіть регулювальне кільце на вал, скориставшись відрізком труби. Вставте вал в картер. Встановіть нову распорную втулку, потім внутрішнє кільце переднього підшипника, потім манжету і фланець провідної шестерні. Затягніть поступово гайку динамометричним ключем до моменту 12 кгс.м.

Визначте момент провертання вала провідної шестірні. Для цього щільно намотайте міцну нитку на шийку фланця і прикріпіть до неї динамометр. Фланець повинен рівномірно провертатися при зусиллі 7,6-9,5 кгс для нових підшипників. Якщо його недостатньо, дотягніть гайку фланця. Момент затягування при цьому не повинен перевищити 26 кгс.м. Якщо при провертанні зусилля перевищить 9,5 кгс, то розберіть редуктор і замініть распорную втулку.

Встановіть корпус диференціала з підшипниками в картер і затягніть болти кришок підшипників. У разі якщо виявите осьовий люфт в шестернях півосей, при складанні встановіть більш товсті нові опорні регулювальні кільця. У корпус диференціала напівосьові шестерні вставитися повинні щільно, але провертатися від руки. Виготовте з сталевого листа (2,5-3 мм) ключ для затягування регулювальних гайок.

Відрегулюйте зазор в головній парі і попередній натяг підшипників диференціала. Для цього загорніть гайку з боку відомої шестерні, усунувши зазори в зацепленіі- виміряйте штангенциркулем відстань між кришкамі- загорніть другий гайку до упору і дотягніть її на 1-2 зуба гайки. При цьому відстань між кришками повинен стати більше майже на 0,1 мм-обертайте першу гайку і виставите необхідний зазор в зачепленні (0,08-0,13 мм). Він відчувається пальцями як люфт в зачепленні, при цьому чутний легкий стук зуба про зуб- рукою контролюйте сталість величини зазору в зачепленні і поступово затягуйте обидві гайки, поки відстань між кришками чи не стане більше на 0,2 мм. Проверніть повільно ведену шестерню на 3 обороту, одночасно прощупується люфт в зачепленні кожної пари зубів. Якщо він рівномірний у всіх положеннях, то встановіть стопорні пластини.