? ЯК модернізувати головки блоку циліндрів

Доопрацювання та модернізація головки блоку циліндрів (ГБЦ) - один із способів збільшити потужність і ефективність роботи двигуна. На перший погляд головка блоку здається простою, але в реальності інженери по гоночних двигунів приділяють їй багато уваги. Для самостійної підготовки головки до підвищеної потужності потрібно значний обсяг ручної роботи.

Вам знадобиться

- високоспритних ручна машинка для полірування й обробки з кількома шліфувальними головками і шкребками.

Інструкція

Для доопрацювання впускного каналу встановіть клапани однакової ширини, з однаковими кутами і ідеально круглі. Крім того, зніміть фаску в 30 градусів і видаліть всі гострі кути на нижній стороні впускного клапана. Обробіть впускний канал навколо направляючої втулки клапана так, щоб всі перешкоди для потоку паливно-повітряної суміші були зменшені по висоті і ширині. Метал прибирайте тільки з тих областей, які помітно обмежують проходження потоку. Надмірна шліфування може призвести до зниження потужності.

В області сідла впускного клапана знайдіть характерний виступ трохи нижче цього сідла. Ретельно обробіть цю область. Знову ж видаляйте метал тільки з тих областей, які суттєво обмежують повітряний потік. Перехід від області сідла клапана в напрямку потоку повинен бути плавним, без виступів, з обробкою за плавним радіусом. Отвір впускного каналу проточите так, щоб воно мало нетрадиційну прямокутну форму, а трапецієподібну. При цьому не видаляйте метал з нижньої частини каналу. Крім того, проведіть грубу шліфовку поверхні впускного каналу бруском або наждачним папером із зернистістю 80-100.

Для подальшого підвищення характеристик двигуна придбайте і встановіть ГБЦ для гоночних двигунів і розподільні вали зі збільшеним підйомом клапанів. Вибираючи распредвал, врахуйте, що для простої форсировки мотора досить підйому клапанів в 12,7 мм з бронзовими напрямними їх втулок. При підйомі клапанів до 14 мм обов'язково використовуйте роликові коромисла (ракети), що збільшують термін служби стрижня клапана і направляючих втулок. Гоночні двигуни можуть мати підйом клапанів до 15 мм, але ресурс згаданих деталей буде помітно менше. Двигуни для кільцевих і позашляхових змагань використовують розподілвали з висотою підйому клапанів до 16,5 мм, а на дрегстер до 17,8-21,6 мм, а й ресурс механізму приводу клапанів обмежений годинами або хвилинами.

При установці спортивного розподільного валу клапанні пружини замініть на спеціально розраховані пружини для конкретного распредвала. При використанні бронзових втулок вибирайте такі, які забезпечені тефлоновим ущільнювачами. Вони утримають масло від попадання в канали при високому тиску у випускній системі форсованих двигунів.

Зніміть ГБЦ і нанесіть шар пластиліну до голівки поршня. Встановіть ГБЦ з непридатною прокладкою, затягніть кріплення, встановіть і відрегулюйте коромисла та штанги. Проверніть коленвал не менше ніж на 2 повних обороту. Зніміть ГБЦ і виміряйте товщину шару пластиліну в найтоншому місці. Він повинен становити не менше 2 мм в області впускного клапана і не менше 2,5 мм в області випускного. Перевірте таким чином кожен циліндр, щоб переконатися в тому, що розкид в параметрах деталей не призведе до контакту поршня і клапана.

Для модернізації камер згоряння відполіруйте її поверхню. Це зменшить поглинання тепла, яке може бути направлено на створення додаткової потужності і зменшить утворення нагару. Після обробки клапанів виміряйте обсяги всіх камер згоряння, щоб при їх обробці вирівняти камери у всіх циліндрах. Уникайте надмірного збільшення камери згоряння. Не змінюйте форму камер згоряння до тих пір, поки не вивчите вплив проведених модифікацій ГБЦ на поширення полум'я в циліндрах двигуна. Обробку камер згоряння проводите тільки після обробки клапанів. Виконуючи роботи, прийміть заходи захисту клапанів і сідел від випадкових ушкоджень (імітатори клапанів).